Состав асфальтобетона с пластиковыми отходами в составе разработали ученые Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ, Ставрополь). Инновационный материал повысит эксплуатационные свойства дорожного покрытия и сократит объем мусора на полигонах. Исследование опубликовано в статье.
По различным экспертным оценкам, ежегодно в России потребляют более 600 тысяч тонн ПЭТ-пластика. Полиэтилентерефталат (ПЭТ) — это широко используемый упаковочный пластик, из которого изготавливают бутылки для напитков, пищевые контейнеры, флаконы для бытовой химии и косметики, пленочные материалы и многое другое.
Вторичной переработке подвергается около 30% пластика, повторное применение ПЭТ в пищевой промышленности запрещено. Остальные 70% отходов отправляются на полигоны или мусоросжигательные заводы.
Ученые СКФУ исследовали вяжущие свойства модифицированных отходов ПЭТ-бутылок, предложив использовать их в качестве добавки в асфальтобетон. Авторы разработки разработали эффективные составы и рациональную технологию модификации битумного дорожного покрытия с использованием отходов ПЭТ для улучшения физико-механических и эксплуатационных свойств дорожного покрытия.
«Применение отходов ПЭТ в качестве модифицирующей добавки дает возможность получать асфальтобетонные смеси с более широким интервалом пластичности и деформационную устойчивость материала как при высоких, так и при низких температурах. Технология является безопасной и даже экологически предпочтительной: ПЭТ после термохимического преобразования становится частью битумного вяжущего и не выделяется в окружающую среду в процессе эксплуатации дороги. Он находится в связанном состоянии внутри структуры асфальта», — отметил старший преподаватель департамента строительной инженерии и прототипирования института перспективной инженерии СКФУ Дмитрий Воробьев.
Экспериментальным путем ученые доказали, что асфальтобетон с ПЭТ в составе лучше сохраняет форму при высоких температурах, меньше растрескивается и перепадам температурам. Так, прочность асфальта в условиях сильной жары оказалась на 11−23 % выше по сравнению с классическими составами. Также битумный состав имеет более высокие показатели сцепления (увеличивается на 7−20 %).
При этом, ученые отмечают, что не требуется усложнения технологии производства асфальтобетона, а использование вторсырья вместо полимерных модификаторов удешевит стоимость.
Далее группа исследователей СКФУ планирует перейти к опытно-промышленным испытаниям и оценить долговечность покрытий в реальных условиях эксплуатации. Планируется разработать технические рекомендации для дорожной отрасли России.
